最近，很多骑电动车的朋友们都遇到了一个挺让人头疼的问题，那就是新买的电动车感觉软绵绵的，一点劲儿都没有，尤其是一遇到上坡路，那更是“老牛拉破车”，油门拧到底了车子还是哼哧哼哧地往前挪，有时候甚至还不如自己下来推着走快。
这到底是怎么回事呢？
今天，咱们就通过一个非常典型的真实案例，来把这个事情掰开了、揉碎了，给大家讲个明明白白。
事情是这样的，有位车主买了一辆新电动车，配置听着相当不错，电压是60多伏，装了五块大电池，电量总是满满的。
可就是这辆新车，连一个月都不到，动力弱的问题就暴露无遗了。
据车主说，别说大坡了，就是路上有个小坑或者稍微有点坡度的地方，车子就显得特别吃力，走不动道。
为了验证一下，他先是找了个小石块垫在轮子前面，车子很轻松就过去了，看起来似乎没什么大问题。
可当他换成一块大一点的砖头时，问题就来了，车子使出浑身解数，油门拧到了底，轮子就是上不去，明显是“劲儿”不够。
这里就出现了第一个大家常见的误区。
很多人判断电动车有没有力，喜欢把车子撑起来，让后轮悬空，然后拧油门听声音。
这位车主也这么试了，空转的时候，电机发出的声音呼呼作响，转速特别高，听起来那叫一个“动力澎湃”。
很多人就会因此得出结论：电机没问题，你看转得多快多有劲！
但实际上，这是一种错觉。
空转听到的只是电机的最高转速，行话叫“空载转速”，它代表的是电机在没有任何阻力的情况下能跑多快。
这就好比一个短跑运动员，让他原地空跑摆臂，速度肯定飞快，但这并不代表他能推得动一辆汽车。
电动车爬坡，需要的不是空转的速度，而是实实在在的“扭矩”，也就是我们老百姓口中常说的“力气”或者“劲儿”。
车子在承载着人的重量，还要克服坡道的阻力时，电机输出的这个“劲儿”才是关键。
空转声音再响亮，如果扭矩不足，一遇到负载，立马就“歇菜”。
这位车主也意识到了可能是功率不足的问题，于是联系了厂家。
厂家在了解情况后，也认为是电机功率小了，因为原车配的是一个800瓦的电机，而控制器是1000瓦的。
厂家给出的解决方案是：寄一套新的、功率更大的电机和控制器过来进行更换。
听到这个方案，相信大多数人都会觉得这下问题肯定能解决了，毕竟电机从800瓦升级到1000瓦，功率实打实地提升了25%，理论上动力应该会有很明显的改善。
然而，当新的配件寄到后，一个让人意想不到的情况出现了。
维修师傅拆开包装一看，新寄来的电机确实是从800瓦换成了1000瓦的正弦波电机，个头更大，里面的铜线也从3.5平方毫米加粗到了5平方毫米，用料更足，一看就是个能“干活”的大家伙。
可再看那个新的控制器，却发现它和车上原来那个1000瓦的控制器，从外观、型号到参数，简直是一模一样，没有任何变化。
尽管如此，本着对厂家的信任，师傅还是把这一整套新的电机和控制器都装了上去。
安装过程很顺利，接好电池正负极、电机三相线、转把线、刹车线等等一系列线路后，激动人心的测试时刻到来了。
打开电源，拧动转把，空转的声音听起来和更换之前几乎没有区别。
接着，还是用那块砖头来测试爬坡能力。
结果怎么样呢？
车主和师傅都感觉，动力确实有那么一点点提升，但这个提升非常有限，远没有达到预期的效果，面对那块砖头，车子依然显得有些吃力。
在平路上行驶时，能感觉到起步加速比以前稍微快了一点点，但整体的爬坡能力和最高速度，基本上还是老样子。
这下大家就都纳闷了，钱也花了，功夫也费了，为什么换了个更强大的电机，动力问题还是没解决呢？
问题的根源，其实就出在那个被忽略的、看似没有变化的控制器身上。
要理解这一点，我们需要明白电动车的动力系统是如何工作的。
电动车的动力三大件是：电池、控制器、电机。
我们可以用一个非常形象的比喻来解释它们三者的关系。
电池，就像一个水库，它储存了所有的能量，电压高、容量大，就代表这个水库的水位高、储量足。
电机，就像是水库下游用来浇灌田地的水车，电机的功率大小，决定了这台水车最大能有多大的浇灌能力。
800瓦的电机是台小水车，1000瓦的电机就是台大水车。
而控制器，则是连接水库和水车的那个“总阀门”和“管道”。
它的作用，就是精确地控制从水库里放出多少水流（电流）去驱动水车（电机）。
现在我们再回过头来看这个案例。
车主的电池（水库）是足够强大的。
他把电机（水车）从800瓦的小水车换成了1000瓦的大水车。
但是，控制水流的那个“总阀门”和“管道”——那个1000瓦的控制器，从始至终都没有换成更粗的。
一个1000瓦的控制器，厂家在设计时就已经设定了它的最大输出电流，比如说，它的上限就是持续输出30安培的电流。
当它带着800瓦的电机工作时，它最多给电机30安培的电流；现在换上了1000瓦的电机，这个控制器受自身硬件和程序的限制，最多还是只能输出30安培的电流。
这就好比你家里的水管，你觉得水龙头出水慢，于是你换了一个口径超大的豪华水龙头，但通到你家的主水管就那么细，水压就那么大，你换再大的水龙头，最终流出来的水量会有质的飞跃吗？
显然不会。
1000瓦的电机就像那个大水龙头，它有能力消耗更大的电流来爆发出更强的动力，可控制器这个“阀门”把流量给限制死了，它有劲儿也使不出来。
所以，车主最终感觉到的只是微乎其微的动力提升，那一点点提升可能仅仅是由于新的正弦波电机自身运行效率更高所带来的，但根本性的动力瓶颈没有被打破。
那么，正确的解决方案应该是什么呢？
答案是“系统匹配，协同升级”。
要想让电动车获得真正强悍的爬坡能力，就必须保证电池、控制器、电机这三大件能够相互匹配，共同发挥作用，而不是指望单单更换其中一个就能带来奇迹。
在这个案例中，最有效的做法是，在将电机升级到1000瓦甚至1200瓦的同时，必须将控制器也更换为能够输出更大电流的型号，比如从原来限流30安的1000瓦控制器，升级为一个限流40安或50安的1500瓦或更高功率的控制器。
只有当“阀门”和“管道”也相应加粗，能够为“大水车”提供充足的“水量”时，整个动力系统的潜能才能被完全释放出来，爬坡没劲的问题才能从根本上得到解决。
这个案例也提醒了广大消费者，在选购或改装电动车时，不能只盯着电机功率这一个参数看。
我们国家的制造业非常发达，能够生产出各种规格和性能的电动车配件，关键在于如何科学合理地将它们组合在一起。
尤其是有爬坡需求的用户，在购车时一定要向商家问清楚控制器的具体参数，比如限流值是多少。
如果需要后期升级动力，更要记住，电机和控制器必须作为一个整体来考虑，进行匹配升级，这样才能花最少的钱，达到最好的效果，避免出现像案例中那样费时费力却收效甚微的尴尬局面。